今年以来，马钢采购中心物流团队围绕“调结构、降成本、提效率”，与矿石采购团队协同，对进口矿全流程物流结构和运输成本展开分析，打破传统模式，谋求综合物流成本最优解。1-5月采用进口矿“外轮全卸+内贸进江”物流模式，累计降低物流成本872.4万元。

　　今年以来，受全球通航需求增长和红海危机导致的绕航影响，海岬型散货市场上涨势头强劲。采购中心物流团队密切跟踪市场变化后发现：BCI-C5（西澳大利亚-中国青岛）航线平均运价上涨29%，达到10.23美元/吨。区别于国际干散货市场，国内沿海散货市场持续低位运行。

　　一直以来，马钢进口矿物流部门着眼于高效保供，在接到运输部下达的月度回运计划后，立即结合厂内库存、港口资源分布和外部物流环境变化等情况，积极调整运力组织回运，保障生产用料稳定顺行。传统的“外轮直进”模式，即进口矿物流保供模式，是指外轮在海港减载后剩余货量带进江内港口卸载，通关放行后再由内贸船舶将港口货物中转至马鞍山。新的“外轮全卸+内贸进江”模式指外轮在海港全卸，通关放行后由内贸船舶中转进江。

　　基于对内外贸物流市场现状及低库存状态下的保供需求，采购物流部会同矿石资源部对以上两种物流模式的综合物流成本进行算账分析。当前，内外贸物流市场发生剧烈变化，如果维持传统的”外轮直进“原则，可能导致综合物流成本大幅上升。马钢采购中心物流团队积极思考，改变原有模式采用“外轮全卸+内贸进江”的模式进行物流降本。经过细致测算，一条标准的海岬型外轮，采用“外轮全卸+内贸进江”模式的综合物流成本要低于“外轮直进”模式的综合物流成本。

　　在综合考虑对远洋运费差、内外贸装卸费价差等测算结果后股指期货配资公司，马钢采购物流团队1-5月累计安排18船外轮采取“外轮全卸+内贸进江”模式，降低物流成本。“下一阶段，我们将持续在细处、实处‘算账’，在长期极致低库存下安全保供，不断优化物流结构，力争采购物流取得更大降本空间。”采购中心物流部门相关负责人说。